平滑算子

城市生活 2017年7月13日 将从此之后

当交通基础设施正在修复时,人们需要继续移动.

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这是一个悖论:当城市努力解决拥堵问题时, 当城市试图解决这些问题时,问题只会变得更糟. 修路或修铁路通常意味着全面或部分关停,造成数月甚至数年的拥堵.

这就是为什么世界各地的铁路和公路当局越来越要求,在现有基础设施升级的同时,每天的交通必须继续流动.

来自欧洲最拥堵的城市伦敦的三个病例表明,这种平稳运作是可能的.

当码头区轻轨上的兰登公园站需要升级为再生计划的中心部分时, 预制和预制构件被建造以适应现有的铁路线,从而保持车站在整个项目中运行.

设计平台, 新建的行人天桥和升降机都需要精心规划,并采用三维模型,以确保不同元素的几何形状相吻合. 减少基础工程, 工程师们在早期对这座人行天桥进行了改造, 从而大大节省了炼钢吨位.

Ramboll也参与了类似的, 仍在进行的铁路项目, Bermondsey Dive Under -泰晤士河连接工程的一个关键组成部分,使伦敦桥站更容易到达, 减少拥堵,增加50%的载客量.

这项水下工程包括拆除通往伦敦桥的旧轨道, 其中最主要的技术挑战,是设计如何尽量减少对铁路的干扰,并与现有结构协调.

另一个例子是汉默史密斯立交桥的翻新, 伦敦西部的一个重要环节, 携带超过70,每天000辆车. 后张拉系统遭受了严重的侵蚀,如果不修复该系统,就有关闭天桥的危险. 这可能是第一次全新的, 在一座桥梁上安装了预应力系统,原来的系统无法拆除. 在这里也, 规划和3D扫描消除了程序和安全风险, 加快维修速度,尽量减少对公众的干扰.

后张力分包商Freyssinet的总经理保罗·波顿利(Paul Bottomley)称这是一项复杂的拼搏体育官网客户端下载, 1.3亿欧元的独特项目:

“在如此重要的结构上完全替换所有旧的后张拉,而不首先移除它,这真的令人印象深刻,”他说.