随着新技术的引进, 到2025年，生物燃料将成为挪威航空业的可持续发展战略. 但它需要副产品的销售才能盈利，Ramboll报告说.

航空业约占全球二氧化碳排放量的2%. 听起来好像不多, 但航空业预计，到2025年，航空运输量将会高增长, 高海拔地区的排放预计将导致全球变暖加剧.

政治家之间有一个共识, 航空公司, 飞机和发动机制造商认为，该行业必须发挥积极作用，为全球减排做出贡献.

Ramboll最近的一份报告得出结论，如果基于可持续的生物质价值链, 新的生物燃料技术可以取代大量的化石燃料，并帮助解决当今的环境挑战. 研究结果表明，到2020-25年，促进Jet a -1生物燃料的可持续和可再生生产在技术和经济上都是可行的.

-初步分析显示该燃料具有竞争力, 但至关重要的是，副产品的销售应该提供收入. 有必要进行进一步的计算，以更精确地估计某一特定生产工厂的盈利能力, 但生物燃料似乎可以成为挪威航空未来的环保替代品, 项目经理马格努斯·Killingland说.

新技术确保可持续生产

生物燃料将是一个重要的措施, 但它们目前只能以高成本获得少量. Ramboll是由挪威航空工业公司委托的，该公司以亚威农为代表, 情景应用程序, 挪威和挪威航空工业联合会调查和评估喷气机A-1生物燃料的盈利和可持续生产的可能性. 可持续航空生物燃料被认为是未来10-15年航空工业减少温室气体排放的最重要措施.

研究了许多新技术来开发高效的, 可持续和有竞争力的减少碳排放的方式.

- Jet A-1生物燃料的生产是挪威航空业的创新和长期解决方案, 同时调查新的资源类型, 比如藻类和生物质, 也会使生产更具成本效益, Frantz Buch Knudsen说.

使用生物燃料没有技术障碍. 以生物为基础的Jet A-1可以与化石燃料和传统Jet A-1混合50%. 通过了三种可再生燃料50%混合的生产工艺技术认证, 第四种预计将很快获得认证:

• HEFA -加氢处理的酯和脂肪酸
  2011年获得批准，未来可能只在挪威可行，从北极和冷水藻类
• 森林工业生物质热化学加工和气化(FT Jet A-1)
  这个过程被称为费托法。. 主要的挑战是生物质气化和FT合成气生产前的气体清洗. 该工艺和ft燃料在2009年获得了Jet A-1生产的认证. 
• 合成异石蜡(SIP)法尼烷
  最近(2014年6月)批准了道达尔和阿米瑞斯开发的工艺  

可再生第二代生物乙醇(AtJ)生产Jet A-1

AtJ工艺包括将生物醇精制为Jet A-1. 该工艺不包括生物酒精生产，而是以酒精为原料. 该工艺预计将于2015年获得认证.AtJ价值链的优势在于，可以使用全球范围内的各种生物醇.

高达80%的碳减排

利用生命周期评估程序(LCA)计算生物燃料对气候的影响。. 结果表明，使用ft燃料可减少81%的气候变化, 而AtJ则降低了65%, 与50-100年后的化石燃料相比. 这两种工艺都符合欧盟2017年后新生物燃料生产厂生物燃料可持续性降低60%的标准. 从可持续发展的角度评估了以下关键问题:

• 自然, 环境和气候:减少温室气体排放和当地污染, 防止生物多样性和生态系统拼搏体育官网客户端的丧失, 以及高标准的农业
• 社会问题:人权、健康和粮食安全
• 经济学:盈利能力, 经济长远发展, 新的拼搏体育官网客户端下载岗位, 以及最优的社会资源管理

原料的选择是成本方面最重要的参数之一, 有效性和可持续性.

对挪威陆基和海洋原料的评估表明，森林生物量是短期内最重要的原料, 而进口原料具有竞争力. 挪威用于能源和燃料的微型和大型藻类资源在2025年之前很可能无法大量供应.

作为研究的一部分, 安布尔公司与有兴趣参与新技术开发的企业和公共机关举行了会议和研讨会, 欧洲航空公司, 环境利益集团, 以及来自挪威和海外的研发机构. 通过这些会议, 利益相关者指出了与生物燃料使用有关的挑战和潜在解决方案.