连接瑞典Luleå和波罗的海国家的一条新的海上运输路线将容纳不断增加的铁矿石产量，并提供通往欧洲其他地区的一条有效的替代通道.
欧洲一些最重要的矿产开采地区位于瑞典和芬兰的北部. 预计未来几年铁矿石产量将大幅增加，大部分产量将由大型散货船运往欧洲钢铁厂. 当前运输线路的通行能力, 连接挪威纳尔维克的铁路, 会在几年内达到峰值吗. 另一种路线, 至于容量和可用性, 是乘火车到Luleå，再通过波罗的海再走.
需要扩大船舶容量
环境和运输经济要求更大的船舶，需要扩大船舶在海上航线的能力, Luleå内的航道及海港设施. 每年冬天，博斯尼亚湾遭受严重的冰条件，在Luleå港的主要航道入口有沉重的冰山脊，因此需要另一条西海航线和群岛航道.
瑞典海事管理局, 瑞典交通管理局和Luleå Harbor AB共同领导该项目. 目的是增加港口的容量、可用性和安全性.Ramboll的职责是对项目进行环境影响评估(EIA).
-扩建工程对大片地区造成影响，环境影响评估是决策者、工程项目和整个工程的重要基础, 说这张巴斯, Ramboll的项目经理.
海洋环境研究
Ramboll已与瑞典海事管理局签订合同，并与当局合作, 机构, 组织, 演员和公众在项目执行过程中. 深入研究海洋生物学和沉积物模型是作业的其他部分.
为了通行宽50米左右的大型船舶，将挖掘并疏浚马尔姆波特通道, 300米长，15米深. 这些船的载重量约为160艘,000吨, 从目前55人的上限大幅增加,000吨. 承包商也正在调查扩大Luleå的陆地港口地区的可能性.
Luleå港已被欧盟选为“战略优先港口”，因此接受欧盟的资金.